2月27日高合CEO丁磊與長安汽車董事長朱華榮會(huì)面，業(yè)內(nèi)傳聞長安有意收購高合51%的股份，成為高合實(shí)際控制方，納為旗下品牌。里斯汽車項(xiàng)目組認(rèn)為高合雖然能幫助長安填補(bǔ)上40萬以上市場的空白，但是真正盤活高合仍面臨著諸多難題。

高合之困：品類不清晰，客戶在哪里

高合今天的困境背后，核心是未能清楚地定義超高端智能電動(dòng)車品類。誠然，高合憑借其外觀設(shè)計(jì)短暫獲得了關(guān)注，但遠(yuǎn)不足以回答高合到底帶給消費(fèi)者的價(jià)值是什么，因此也難以清晰的界定品牌的客戶群體。經(jīng)營重壓之下，只能自降身段推出了三十多萬的HiPhi Y。反而丟失品牌原有價(jià)值，失去更多客戶。

長安之難：盤活高合，仍有三大挑戰(zhàn)

長安若收購高合，確實(shí)能加速完成其在新能源市場高-中-低檔的全面布局。

看似“抄了近道”，但是若不解決以下三大問題，恐仍將重蹈高合的覆轍；

· 明確品類：長安需要為高合重新梳理，在新能源時(shí)代，超高端市場消費(fèi)者認(rèn)為真正具備價(jià)值的品類應(yīng)該是怎樣的。

· 充足資源：超高端品牌的培育需要充裕的資源和時(shí)間。在新能源汽車競爭如此激烈的今天，即便實(shí)力雄厚如長安，也需要具備足夠的耐心和魄力，持續(xù)投入培育品牌。

· 找到差異：長安若收購高合，則必須厘清高合與阿維塔的戰(zhàn)略區(qū)隔，堅(jiān)定地砍掉高合40萬以下產(chǎn)品，從而與阿維塔保持安全價(jià)差，避免品牌間產(chǎn)生內(nèi)耗。